スーパー シックス エボ 2020。 Super Six Evo(2020)性能とインプレ!エアロな新しいキャノンデールスーパーシックスの重量や価格は?

安井行生のロードバイク徹底評論第13回 キャノンデール・スーパーシックスエボ vol.7|サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト|mobi.daystar.ac.ke

スーパー シックス エボ 2020

今年も始まった「日本バイシクル・オブ・ザ・イヤー2020」! 栄えある栄冠はどのバイクに!? 選考委員会による10台のインプレッションをレポートする。 キャノンデールの技術力を結集した究極のオールラウンダー キャノンデールが誇る軽量万能バイクを、新たなステージへと押し上げたのが新生スーパーシックスエボだ。 これまでのシリーズで脈々と受け継がれてきた、軽さと剛性を両立する開発手法をあえて見直し、空力性能の追求を盛り込むことで、山岳からハイスピードの巡航性能まで、単一モデルでカバーすることを可能とした。 各チューブには、翼断面の後端をカットしたカムテール形状を採用。 これまでのスーパシックスエボの強みであった軽さも維持しながら空気抵抗を軽減。 ここで生かされたのが2019年に登場したエアロロード、システムシックスで培ったテクノロジーだ。 フレーム形状のみならず、トータルインテグレーションを追求した「ノット」のハンドルバー採用により、ケーブルを内装化することで最大30%の空気抵抗を軽減。 さらに垂直方向の柔軟性を18%向上し快適性も高めた新生スーパーシックスエボは、キャノンデールの技術力を結集した究極のオールラウンダーだ。 キャノンデール・スーパーシックスエボ ハイモッドディスク Spec. 3kg(51) ハンドルなどのメンテナンス性の高さもポイントとなる 【IMPRESSION RIDER】田村明寛 すべての点で完成度が高い。 この一言につきる。 山岳から平坦まですべてのシーンで信頼できる一台として、プロ選手たちを勝利に導いてきた実績をもつバイクであることに納得だ。 今回のモデルチェンジでは、エアロ性能と快適性の向上が大きい。 ホイールセンサーや、パワーメーターが標準装備されているのもうれしい点。 細かいかもしれないが、ハンドル角度の微調整が可能であったり、高さも自由に変えられたりとメンテナンス性が高いのもポイントが高い。 乗り手に負担をかけずに速さにつなげる高性能 【IMPRESSION RIDER】松尾修作 軽さと速さ、振動吸収性を高いレベルで両立していた。 推進力にキレがあり、上り、平地問わずにペダルを踏みたくなる衝動に駆られる。 乗り心地が抜群で、コンフォート系のバイクかと思わせるほどだ。 激しいライディングに対しても、拍子抜けするほどバイクがニュートラルに対応する。 ハンドルまわりやシートポスト、ホイールを含めてトータルパッケージで仕上げられた結果だ。 乗り手に負担をかけず速さにつなげる性能はこれからのスタンダードになるだろう。 問:キャノンデール・ジャパン.

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【キャノンデール / スーパーシックス】至高の1台!

スーパー シックス エボ 2020

2020年2月7日 2020 SYSTEMSIX Hi-Mod システムシックスハイモッド Rapha ラファ 47、51、54サイズ 今年だけの希少カラーのフレームセット、再び。 在庫サイズ、今なら3本あります。 47 身長164cm前後 51 身長170cm前後 54 身長175cm前後 公式サイトの一番上にはこう書かれています。 The fastest road bike in the world. Period. 世界最速ロードバイク。 ピリオド。 それ以上言う必要ある? 自信満々、ヒーローはいつも最後にやって来ます。 各社様々なエアロロードバイクが出揃った上で、満を持して発売されたシステムシックス。 長らくエアロロード不在だったキャノンデールは練りに練っていました。 ライバルたちを徹底研究し、世界最高のエアロ効果はもちろん、メンテナンス性までトップレベルで完成しました。 メカニック目線では、このタイプとしては少しだけ組み立てや調整がラクなんです。 システムシックスの数字「6」には3つの意味があるようです。 2、6つのエリア フレーム、フォーク、シートポスト、ハンドルバー、ステム、ホイールの6点を一体のシステムとして開発しました。 主眼であるエアロ効果はもちろん、剛性と快適性までトータル設計。 3、炭素の原子番号6 伝統的にキャノンデールのモデル名に入る6は炭素=カーボン、13はアルミを表しています。 キャノンデールの切れ味鋭いネーミングセンスはいいですよね。 システムシックス、試乗しました。 下りでは電動アシストと錯覚するようなスピード感でした。 あ、昨日発表のキャノンデールの電動アシストクロスバイク「クイックネオ」入荷しています。 こちらのEF Education First Pro Cyclingのチームレプリカカラー。 人気過ぎてすでに完売しているサイズもあります。 気になった方、迷わずお電話ください。 お取り置き可能です。 システムシックスも試乗できますので是非ご参加ください。 SEOCYCLE Co Ltd, Copyright 1999-2018 All Rights Reserved.

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キャノンデールスーパーシックスエボ2016 2020

スーパー シックス エボ 2020

走れるサイクルジャーナリスト・ハシケンによる100kmインプレッション連載。 気になる最新のフラッグシップモデル1台を徹底的に掘り下げて紹介。 今月は4年ぶりにフルモデルチェンジを果たした キャノンデールのスーパーシックスエボをピックアップ。 近年のロード史において誰もが認める名機、スーパーシックスエボが4年ぶりにフルモデルチェンジを図った。 丸型チューブを用いたホリゾンタル設計の軽量フレームが、ディスクブレーキ化、エアロ化という最新のトレンドにどう向き合うのか……。 すでに高い重量剛性比や走りのバランスでは完成の域にあっただけに、トレンドに流されてしまったのか!? しかも、ルックスも大きく変化。 スタイリッシュさを追求して前作までの面影は潜め、文字通りのフルモデルチェンジとなっている。 はたして、2011年に誕生して以来、数々の実績を残してきたエボは今回どのような走りへと変わっているのか? 新型エボには前作同様にプロ仕様のハイモッドグレードとスタンダードモッドグレードを展開。 ハイモッドシリーズは全モデルがディスクブレーキモデルのみの展開になっている。 ここでは、第3世代という新たなステージへと踏み出した新型スーパーシックスエボに搭載されるテクノロジーをチェックしつつ、インプレッションをお届けする。 不朽の名機をしのぐ抜群の伸びやかさ没個性への不安は歓喜へ ブランドの顔であるスーパーシックスエボが、いよいよ第3世代へとフルモデルチェンジを果たした。 最新のトレンドを貪欲に採用した新型モデルを実走派ライター・ハシケンが、 100km乗り込んで徹底インプレッション。 この変化をどう受け入れたらいいだろうか。 世界中のメーカーが軽量オールラウンドモデルにもエアロ化を推し進めるなかで、これまでトラディショナルなスタイリングを特徴としてきたスーパーシックスエボは、軽量オールラウンダーの最後の砦として期待をしていたところがあった。 それだけに、ある種の衝撃と複雑な気持ちが交錯する新型エボとの初対面となった。 さっそく、そんな完全に生まれ変わったエボの実力をしっかりと確かめることにした。 ゼロスタートからペダルへの入力を高めていくと、まずはその踏み抜きやすさに驚かされる。 エアロ化とディスクブレーキ化を果たしても、高剛性だけに振らずに、しっかりと前作までのエボらしい機敏な加速感を残している。 さらに、そこからの背中を押されるような伸びやかさは、たまらなく快感だ。 初速をポジティブに感じやすい超軽量な足まわりではないにも関わらず、この好印象には驚きを隠せない。 完全にスピードに乗る前でもスムーズな入力を得られるため、ダンシングで軽やかに加速できた。 超軽量な前作(リムブレーキタイプ)と比較しても性能は劣らない。 最新のハイエンドディスクブレーキモデルのなかで、間違いなくトップレベルの反応性だ。 意気揚々と中速域までスピードを乗せると、エアロフレームで武装した新型の進化が発揮され出した。 推進力を増幅するかのように伸びを感じられ、トルクをかけ続けなくてもスピードが乗っていく走りは特筆ものだ。 これが空力性能を高めた成果なのか、足まわりの効果なのかは判断がつかないが、とにかく乗っていて気持ちよさを感じられた。 クライミング性能も、低速域での反応性の高さを生かして、前作同様のダイレクトなレスポンスを感じながら坂を滑走していく印象だ。 アグレッシブというより「流れるように速く進む」という表現がマッチするかもしれない。 今回のテストは、起伏のあるロングコースでレースを想定してしっかりと攻めたが、最後まで脚が売り切れる様子がなく走り抜けられた。 けっしてフレーム剛性は低くはないが、軽さとバランスのよさが、進みのよさを引き出している。 新型はあらゆる部分でエアロダイナミクスを追求しているものの、直進安定性に優れる傾向にあるライバルメーカーの生粋のエアロロード(キャノンデールでいえばシステムシックス)よりもバイクのコントロール性が高く、タイトなコーナーやラインチェンジなどライダーの意のままに機敏に反応してくれる。 ライダー自身が操作している感覚。 これこそ、初代スーパーシックスエボから継承されてきたニュートラルでバランスのいいライドフィールだ。 ルックスは大きな変貌をとげてはいるが、ベースとなる部分は前作まで培ってきた万能ロードとしての走行性能を引き継いでいることを確認できた。 乗ってみれば、ライバルメーカーの後追い、没個性化などはまったくもって失礼な評価であることを身にしみて感じることになるだろう。 キャノンデールのプライドをかけた最新鋭のピュアレーシングマシン。 私の想像を超えるところにその性能は到達していた。 3㎏(ペダルレス/本誌実測) GEOMETRY テクノロジー詳細! 長年培った万能性能に最新トレンドを融合空力性能を向上させた軽量モデル 第3世代へと進化を遂げたスーパーシックスエボ。 トラディショナルなフレーム設計から本格的なエアロ設計へと舵を切った新型モデルには、 どのようなテクノロジーが凝縮されているのだろうか。 しかも、重量増することなく剛性も維持する。 さらに、新開発のノット(KNOT)ステムやエアロシェイプされた27ノットセーブシートポストを採用することでトータルインテグレーションを高め、時速48・3km走行時に前作比30Wのパワーセーブに成功している。 空力性能を突き詰める一方で、フレームとフォークとシートポストを含むシステムウェイトでは、前作ハイモッドディスクに比べて19gの軽量化を達成している(56サイズ比較)。 このほか、わずかにスタックを長く、リーチを短く設計することで、幅広く小柄なライダーにもフィットするジオメトリーを実現。 完成車には25mm幅のタイヤがセットアップされているが、左右6mmずつのクリアランスを残しており、最大30mm幅(リムモデルでは最大28mm幅)のタイヤに対応する。 ボトルケージポジションも用途に応じて選択できるなど細やかな設計にも気が配られている。 バーエンドにはDI2ジャンクションが格納。 専用設計のコラムスペーサーはメンテナンス性も良好 前面投影面積を意識し刷新されたフロントフェイス エアロダイナミクス性能を追求した結果、新型エボのフロントフェイスは完璧なインテグレーションを遂げている。 フォーククラウンは最大30mm幅のタイヤにも対応する。 ブレーキケーブルはフォークコラムとヘッドチューブ前方の空間を通り内蔵化される カムテール形状のエアロフォークはイングレーションを推進 空力性能にすぐれるカムテール形状を採用するフロントフォーク。 シマノフラットマウント規格のディスクブレーキホースは内装化される。 また、フォーククラウン部をオフセットさせ、フレームのインテグレーションを推進すると同時に剛性強化を図る ホイールセンサーがライドデータを収集 フロントホイールにコンパクトに装着される新開発のセンサー。 専用アプリにライドデータを保存し一括管理できる。 また、シートチューブのしなり量を確保できるため快適性の向上にも寄与。 さらにチェーンステーは横扁平させて路面追従性を高める エアロとコンフォートを両立する新型ノットシートポスト ノット27シートポストはカムテール形状を採用しエアロダイナミクス性能を高める。 また、上部形状をやや湾曲させることで、フレックス性を確保する。 押し子タイプの固定機構は、ネジの位置も目立ちにくく好印象 ボトムブラケットはPF30A規格を採用 前作同様にシェル幅73mm、内径46mmのPF30A規格のBBを採用。 オリジナルホログラムSiSL2クランクはじめ、シマノクランクとの相性もよく、パワー伝達性の向上が期待できる ハイモッドに標準装備されるパワー2マックス ハイモッドモデルには、ドイツのパワーメーター「 パワー2マックス」を標準装備。 電源を入れ、専用サイトで登録するだけですべてのサービスが利用できる IMPRESSION RIDER ハシケン ロードバイクをメインにするサイクルジャーナリスト。 国内外のレースやロングライドイベントを数多く経験。 富士ヒルクライム一般クラス優勝、UCIグランフォンド世界大会に出場経験あり。 身長171cm、体重62kg。 『ヒルクライム完全攻略』(エイMOOK)著編。 問:キャノンデールジャパン ハシケンのロードバイクエクスプローラーの記事はコチラから。

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